სახანძრო მანქანის შასის არჩევანი

ახლა ბაზარზე სულ უფრო მეტი სახანძრო მანქანაა, შასი სახანძრო მანქანის მნიშვნელოვანი ნაწილია, ამიტომ კარგი შასი ძალიან მნიშვნელოვანია.არჩევისას, ჩვენ შეგვიძლია შევადაროთ და გავაანალიზოთ შემდეგი ასპექტები, რათა ავირჩიოთ შესაფერისი სახანძრო მანქანის შასი.

1. შასის სიმძლავრე

1. ელექტროსადგურის ტიპის შერჩევა

ავტომობილის სიმძლავრე მოიცავს დიზელის ძრავას, ბენზინის ძრავას, ელექტროძრავას (სხვა ახალი ენერგიის სიმძლავრის ჩათვლით) და ა.შ.ისეთი ფაქტორების გავლენის გამო, როგორიცაა ბატარეის ხანგრძლივობა, ელექტროძრავები ფართოდ არ გამოიყენება სახანძრო მანქანებში (განსაკუთრებით სახანძრო მანქანები, რომლებიც მართავენ მაღალი სიმძლავრის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობას), მაგრამ არ არის გამორიცხული მათი პოპულარიზაცია და გამოყენება დარგში. ტექნოლოგიური პროგრესის მქონე სახანძრო მანქანების უახლოეს მომავალში.

ამ ეტაპზე, სახანძრო მანქანების შასის ელექტროსადგური ძირითადად კვლავ ტრადიციული ბენზინის ძრავა და დიზელის ძრავაა.ხშირად არსებობს აზრთა სხვადასხვაობა იმის თაობაზე, სახანძრო მანქანას უპირატესობას ანიჭებს ბენზინის ძრავას თუ დიზელის ძრავას.ჩემი აზრით, ჩვენ უნდა მივიღოთ გადაწყვეტილება ბენზინის და დიზელის ძრავების გამოყენების სხვადასხვა მახასიათებლებზე, სხვადასხვა სახანძრო მანქანების დანიშნულების, გამოყენების, ტექნიკური და მართვის პირობების და ყოვლისმომცველი უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების მიხედვით.

უპირველეს ყოვლისა, როდესაც ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის მართვისა და მართვისთვის სახანძრო მანქანისთვის საჭირო მთლიანი სიმძლავრე დიდია, ეჭვგარეშეა, რომ უნდა შეირჩეს დიზელის ძრავა, მაგალითად, სახანძრო მანქანა, რომელიც იყენებს შასის ძრავას საშუალო და საშუალო ზომის სამართავად. მძიმე სახანძრო ტუმბოები, მაღალი სიმძლავრის გენერატორები და დიდი ჰიდრავლიკური სისტემები.ან უფრო დიდი საერთო მასის მქონე სახანძრო მანქანები ძირითადად იყენებენ დიზელის ძრავებს, როგორიცაა სახანძრო მანქანები, რომელთა საერთო წონა 10 ტონაზე მეტია.

ხოლო სახანძრო მანქანები, რომელთა საერთო წონაც უფრო მცირეა, როგორიცაა 5 ტონაზე ნაკლები საერთო წონა, შეუძლიათ გამოიყენონ ბენზინის ძრავები.სახანძრო მანქანების მართვის გარდა, ძრავა ძლივს მართავს ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობას, ან ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის მართვისას ძალიან მცირე სიმძლავრის მქონე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბენზინის ძრავები, როგორიცაა ინსპექტირების სახანძრო მანქანები, ბრძანების სახანძრო მანქანები, საჯარო სახანძრო მანქანები და საზოგადოების მსუბუქი ცეცხლი. სატვირთო მანქანები.

დიზელის ძრავებს აქვთ მთელი რიგი უპირატესობები: ფართო სიმძლავრის დაფარვა, მაღალი ბრუნვის მომენტი, ნაკლები ელექტრომოწყობილობა (შესაბამისი ნაკლები ელექტრული ხარვეზებით) და უგრძნობლობა ტალღის მიმართ.

პირიქით, ბენზინის ძრავებს, როგორც წესი, აქვთ კარგი აჩქარება, რაც განსაკუთრებით შესაფერისია მცირე და საშუალო ზომის სახანძრო მანქანებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ სწრაფ რეაგირებას პირველი გაგზავნისთვის.გარდა ამისა, იმავე მოცულობის დიზელის ძრავებთან შედარებით, გამომავალი სიმძლავრე თითო კილოვატზე მსუბუქია, ვიდრე წონა, მაგრამ არის ბევრი ელექტრომოწყობილობა, რთული ტექნიკური მომსახურება და უფრო მგრძნობიარეა სავალი ტარების მიმართ.

აქედან გამომდინარე, ამ ორს აქვს საკუთარი დამსახურება და მათი შერჩევა შესაძლებელია მხოლოდ რეალური საჭიროებების მიხედვით.

2. ძრავის ნომინალური სიმძლავრის და ნომინალური სიჩქარის შერჩევა

როგორც სახანძრო მანქანა, უნდა იყოს ზღვარი სიჩქარისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით.სახანძრო მანქანების წარმოებაში, ტესტირებასა და გამოყენებაში მრავალწლიანი გამოცდილების მიხედვით, ისევე როგორც უცხოური კლასიკის რეკომენდაციების მიხედვით, რეკომენდებულია, რომ როდესაც წყლის ტუმბო მუშაობს რეიტინგულ გამომავალ პირობებში, ძრავის მიერ გამოყვანილი სიმძლავრე შეადგენს დაახლოებით 70%-ს. მაქსიმალური სიმძლავრე ამ სიჩქარით ძრავის გარე მახასიათებლებზე;რეიტინგული მუშაობის პირობებში გამოყენებული ძრავის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს ძრავის ნომინალური სიჩქარის 75-80%-ს.

შასის ძრავის სიმძლავრის არჩევისას გასათვალისწინებელია სახანძრო მანქანის სპეციფიკური სიმძლავრეც.

ძრავის სიმძლავრე ასევე დაკავშირებულია შასის მაქსიმალურ სიჩქარესთან და აჩქარების დროს, რაც ყველა მოწოდებულია შასის მომწოდებლების მიერ.

მეორე, შასის მთლიანი მასის არჩევანი

შასის ჯამური მასის არჩევისას ის ძირითადად ეფუძნება სახანძრო მანქანის დატვირთვის მასას.იმ პირობით, რომ შასი მძიმეა და მასა ტოლია, უპირატესობა ენიჭება შასს მსუბუქი ბორდიურებით.კერძოდ, სატანკო სახანძრო მანქანას აქვს დიდი რაოდენობით სითხე და ავტომობილის მთლიანი მასა ძირითადად ახლოსაა შასის მიერ დაშვებულ მთლიან მასასთან.არ დაივიწყოთ აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის მოწყობილობების წონა გაანგარიშებისას.

3. შასის ბორბლიანი ბაზის შერჩევა

1. ბორბლიანი ბაზა დაკავშირებულია ღერძის დატვირთვასთან

საჭიროა, რომ სახანძრო მანქანის ღერძული დატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს შასის ქარხნის განცხადებაში დაშვებულ მაქსიმალურ ღერძულ დატვირთვას, ხოლო სახანძრო მანქანის ღერძული დატვირთვის განაწილების თანაფარდობა უნდა შეესაბამებოდეს შასის მიერ მითითებულ ღერძზე დატვირთვის თანაფარდობას. .

პროდუქტის რეალურ განლაგებაში, ღერძების დატვირთვის გონივრული განაწილების მიზნით, ღერძების დატვირთვის განაწილების რაციონალურობისთვის გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ღერძზე დატვირთვის განაწილების რაციონალურობისთვის, პროდუქტის რეალურ განლაგებაში.როდესაც სახანძრო მანქანის მთლიანი მასა და მასის ცენტრის პოზიცია განისაზღვრება, თითოეული ღერძის ღერძის დატვირთვა შეიძლება გონივრულად გადანაწილდეს მხოლოდ ბორბლის დისტანციით.

2. ბორბლიანი ბაზა დაკავშირებულია ავტომობილის კონტურის ზომასთან

ღერძული დატვირთვის შესაბამისი დებულებების უზრუნველყოფის გარდა, ბორბლის ბაზის არჩევისას საჭიროა ასევე გათვალისწინებულ იქნეს სახანძრო მანქანის კარის განლაგება და კონტურის ზომა.მთელი მანქანის სიგრძე მჭიდროდ არის დაკავშირებული ბორბლის დისკთან.მთელი ავტომობილის სიგრძე შედგება რამდენიმე ნაწილისგან, როგორიცაა წინა საკიდარი, შუა ბორბლიანი ბაზა და უკანა საკიდარი.წინა საკიდარი ძირითადად განისაზღვრება შასის მიხედვით (გარდა წინა იარაღისა, წევის ჯალამბარისა, ბიძგის ნიჩბისა და დამტვირთავი სატრანსპორტო საშუალების სხვა მოწყობილობებისა), ყველაზე გრძელი უკანა გადახურვა არ უნდა აღემატებოდეს 3500 მმ-ს და უნდა იყოს 65%-ზე ნაკლები ან ტოლი. ბორბლიანი ბაზა.

მეოთხე, შასის კაბინის არჩევანი

ამჟამად ჩემს ქვეყანაში სახანძრო რაზმში 9 ადამიანია, მათ შორის ერთი სასიგნალო ჯარისკაცი, ერთი მეთაური და ერთი მძღოლი.ნორმალურ პირობებში, პირველ გაგზავნილ სახანძრო მანქანას უნდა ჰქონდეს ეკიპაჟის ოთახი.როდესაც მძღოლის კაბინა და ეკიპაჟის კაბინა გაერთიანებულია ერთში, მას უწოდებენ "მძღოლის კაბინას", ხოლო სხვა მანქანები აღჭურვილია შესაბამისი მძღოლის კაბინებით, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ოპერატორების რეალური რაოდენობის მიხედვით.

საშინაო სახანძრო მანქანები ყველა შეცვლილია სატვირთო მანქანის შასიიდან.ეკიპაჟის კუპეების ტიპები და სტრუქტურები დაახლოებით შემდეგია:

1. შასის მოყვება ორიგინალი ორადგილიანი კაბინა, რომელსაც შეუძლია დაახლოებით 6 ადამიანი.

2. გადაკეთება ჭრით და გახანგრძლივებით ორიგინალური ერთი რიგის ან ერთ რიგის ნახევრად კაბინის უკანა მხარეს.ამ ტიპის ეკიპაჟის სალონში ამჟამად უმეტესობაა, მაგრამ მოდიფიკაციის დონე და პროდუქტის ხარისხი არათანაბარია.უსაფრთხოება და საიმედოობა კიდევ უფრო უნდა გაუმჯობესდეს.

3. გააკეთეთ ეკიპაჟის ცალკე განყოფილება ძარის წინა მხარეს, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც დამოუკიდებელი ეკიპაჟის განყოფილება.

ამ ეტაპზე, სატვირთო მანქანებისთვის ორადგილიანი კაბინების ბევრი პროდუქტი არ არის და ვარიანტები არც თუ ისე ძლიერია.იმპორტირებული შასის ორრიგიანი კაბინის ხარისხი და ოსტატობა შედარებით მაღალია, ხოლო შიდა შასის ორ რიგის კაბინის საერთო დონე კიდევ უფრო გაუმჯობესებას საჭიროებს.

სპეციალური მოთხოვნების არარსებობის პირობებში, რეკომენდებულია შასის ორიგინალური ორრიგიანი კაბინის არჩევა.

შასის არჩევისას,შესაძლებლობა ასევე გასათვალისწინებელია სატრანსპორტო საშუალება, როგორიცაა სატრანსპორტო საშუალების არხის წრე, მანქანის რხევის მნიშვნელობა, მიახლოების კუთხე, გავლის კუთხე, მინიმალური შემობრუნების რადიუსი და ა.შ.იგივე ფუნქციების შესასრულებლად, შასი მოკლე ბორბლიანი ბაზით უნდა შეირჩეს რაც შეიძლება მეტი ხანძრის სწრაფი რეაგირების მისაღწევად და სასოფლო თემების, უძველესი ქალაქების, ურბანული სოფლების და სხვა ტერიტორიების საბრძოლო ადაპტაციის შესასრულებლად.